Горивната помпа с високо налягане и дюзите са сред основните функционални елементи в дизеловия двигател на съвременния автомобил. Ако с някой от тези компоненти възникне проблем, тогава е необходим своевременен ремонт. Качествената проверка, почистване и ремонт на дизеловите помпи и дюзи осигурява дългата и надеждна работа на вашия автомобил.

“Sofia Diesel Center” – проверка и ремонт на всички видове помпи и дюзи.

Компанията “Sofia Diesel Center” предлага сервизните услуги проверка, рециклиране и ремонт на дизелови помпи и дюзи на производителите Bosch, Delphi, Denso, Siemens VDO и Lucas. След подмяната или поправката на дефектния детайл от горивната система на дизеловия двигател на вашия автомобил, клиентът получава гаранция за извършената висококачествена работа.

Сред основните причини за нарушаване на работата на помпите или дюзите при експлоатирането на автомобила се нареждат: замърсяване на филтрите, износване или корозия на отделните елементи и повишено съдържание на количеството сяра в горивото. Ремонтираната част преминава тест на специализиран стенд. В случай, че детайлът е кодиран той получава нов код, който гарантира безпроблемната му работа.

Квалифицираните специалисти на “Sofia Diesel Center” познават в детайли тънкостите по ремонта на компонентите с различни марки. В съвременното автомобилостроене изискванията за икономичност и екологичност на силовите агрегати стават все по-големи. Именно поради тази причина конструкцията и начините на управление на дизеловите двигатели и техните компоненти непрекъснато се усъвършенстват.  

Проверка и ремонт на комън рейл компоненти  

Най-модерна разработка в областта на дизеловата горивна апаратура е системата Common Rail. Принципа на работа на системата Common Rail e следният: горивната помпа създава високо налягане в разпределителния тръбопровод (т. нар. рампа). В зависимост от режимите на работа на двигателя с вътрешно горене, налягането в рампата се регулира от 200 до 1500-2500 бара. Това налягане въздейства постоянно на инжекторите, които се отварят чрез прилагане на къси импулси от блока за управление на двигателя. Величината и времето на подаване на горивото се определят от продължителността и броя на тези импулси.

Електронното регулиране на системата Common Rail позволява много гъвкав подход към контрола на процеса на подаване на гориво, но също така налага строги изисквания към елементите - инжектори: те трябва да отговарят на много къси контролни импулси, т.е. техните елементи трябва да се движат без никакво съпротивление и в същото време тези елементи трябва да поддържат горивото при изключително високо налягане.

Извършването на пълноценен ремонт на дизеловите помпи и дюзи е възможно след проверка и точно определяне на причината за неизправност в дефектния елемент. В голяма част от случаите се оказва, че причината за незадоволителната работа на двигателя се крие в друга горивна система, въпреки че главните “заподозрени” винаги най-напред се горивната помпа или дюзите. Когато има отклонение от необходимите норми на налягането и качеството на впръскване на горивото, в зависимост от степента на повредата се осъществява ремонт на разпръсквателя на горивна смес. Съществуват и още много характерни неизправности, които съществено влияят на ефективната работа на двигателя и на всички системи на дизеловия автомобил.

Ремонтът на компонентите на Common Rail системата е доста сложен и трудоемък процес, който изисква ползването на специално оборудване и познания за тънкостите на различните технологии, използвани от производителите при изработката на помпите и дюзите комън рейл. Във връзка с това, препоръчително е при възникнали проблеми с тези силови агрегати да се ползват само услугите на специализирани дизел сервизи.

В “Sofia Diesel Center”се извършва проверка, почистване, рециклиране и ремонт на комън рейл помпи и дюзи от марките Bosch, Delphi, Denso, Siemens VDO. При възникнали проблеми с дизеловата помпа от горивната система на вашия двигател, потърсете услугите на най-добрия дизел сервиз, в който ще получите гарантирано качество на услугите, оптимални цени, бързи срокове и квалифицирано отношение от страна на специалистите в центъра. Убедете се сами в професионализма на компания “Sofia Diesel Center”!

С настъпващата пролет и дългоочакваното затопляне е време да извадим запрашените чифтове спортни обувки и да се подготвим за „Новото Аз“. Ех, колко мотивиращо звучи! Ала дали така се чувстват и другите? Надали (поне не все още). Истината е, че за жалост, на немалка част от хората сякаш още им се зимува. Вероятно точно на тях нашите съвети за „Вдъхнови Спортния си Дух Напролет“ ще се окажат най-полезни.

Топ 5 грешки, допускани от начинаещите „маратонци“

  1. Неподходящи обувки за бягане

Запомнете, че липсата на мазоли или болки в стъпалата не означават, че носите идеалните спортни маратонки . Обувките за катерене също са произведени така, че да осигуряват максимално удобство, изолация от влага и мекота при движение, но надали са подходящи за тичане.

За да сте сигурни, че няма да допуснете грешка в избора си на спортни обувки, препоръчваме ви да се разгледате специализираните секции за обувки за тичане и да се запознаете с техните специфики.

Разбира се, при нужда от консултация, обърнете се към търговеца на онлайн магазина или продавач-консултанта във физическите магазини за спортни стоки.

  1. Прекалено сте надъхани

Обули сте новите си спортни маратонки Adidas, Nike или др., и вече нямате търпение да се „разбиете“ в парка. Не го правете или поне, ако често ви се случва, карайте го по-леко.

Една от най-често допусканите грешки от видимо начинаещи бегачи е прекомерният хъс да покрият свои нормативи, за които нямат реалната подготовка.

Вместо да се хвърляте в дълбокото и да се изтощавате до безкрай, започнете с разгряване на тялото и леко бягане, което постепенно да превърнете в такова със средно темпо.

В противен случай рискувате да развалите представата си за „страхотен ден в парка“ като се преуморите твърде рано. Да не говорим, че всичко това кара тичането да изглежда и звучи като твърде трудна спортна активност. А стигне ли се дотам, вероятността да се откажете от нея още преди реално да сте започнали е съвсем реалистична.

Съвет: ако се чудите как точно да прецените темпото на бягане, препоръчваме ви да си свалите някое приложение на телефона като RunKeeper, което ще ви помогне да следите скоростта на тичане. Така не само ще можете да се насладите на прекрасното време в парка, но и ще тествате новите си спортни обувки за тичане без да припадате от умора едва след втората обиколка.

  1. Не пиете достатъчно вода

След като сте надянали едвам-едвам старите или наскоро закупените спортни обувки, не забравяйте да вземете със себе си голяма бутилка вода (поне 750 ml, за предпочитане – 1000 l) преди да се отправите към близкия парк.

Това е особено важно, за да останете максимално хидратирани докато спортувате. За съжаление, рядко виждаме спортуващи да носят големи бутилки с вода, което е разбираме, заради неудобството им. Но реалистично погледнато, количество вода от 500ml е твърде малко, за да предотвратите прегряване на тялото, особено през по-топлите месеци.

Нещо повече, дехидратирането на тялото по време на спорт, комбинирано с изпотяване, е изключително опасно за тялото. Освен това, при изпотяване е налице „изхвърляне“ на хранителни вещества, които трябва отново да си набавите, най-добре чрез хранителни добавки.

  1. Зареждане с некачествени източници на енергия

Само се замислете. Автомобилът не върви без гориво, също както и на тялото му е необходимо качествен енергиен източник за по-добра издръжливост и цялостно представяне.

Често, начинаещите бегачи стигат до извода, че на моменти се чувстват като истински шампиони и маратонци в топ форма, докато в други случаи пък нямат грам енергия. Това е така поради неправилното енергийно зареждане.

Най-добрата комбинация преди лек крос е отличен баланс между белтъчини, мазнини и въглехидрати в менюто. Разбира се, няма универсална формула, тъй като всеки е различен, ето защо трябва да намерите какво точно работи за вас.

Във всеки случай обаче не бива да пренебрегвате достатъчно количество въглехидрати, протеин и мазнини във всяко хранене, включително и преди тренировка. По същата логика, най-лошият вариант за енергиен източник са бързите въглехидрати, тъй като те дават страхотен енергиен стимул, но имат лошия навик да „дърпат“ рязко енергийните нива надолу половин-един час след консумация.

  1. Стъпвате на пета

Сигурни ли сте, че стъпвате на цяло стъпало, когато ходите или тичате? Това е особено важно за физическото ви здраве, тъй като при стъпване на пета се излагате на риск от неприятни травми, които могат да ви изкарат извън строй за доста дълго време.

Тежкото стъпване с големи крачки също принадлежи към тази точка. Предотвратете изкълчвания и възможни травми като се уверите, че се разгрявате преди физическа активност, носите подходящите спортни обувки спрямо спорта и стъпвате правилно, „приземявайки“ се на средата на стъпалото.

google ads attribution model

Моделите на приписване често създават голяма какафония, особено за недостатъчно задълбочилите в Google Ads платформата. А пък за онези, които въобще не я познават, тези attribution модели наистина могат да им скъсат нервите.  

В тази статия ще разгледаме особеностите при всеки от тях и ще задълбаем като неуморни къртици в темата Какво е Attribution Model при гугъл рекламата? Чрез моделите на приписване можем да разберем именно как, защо и кога нашите идеални клиенти извършват реализация. За да се стигне обаче до нея, потребителят трябва да е извършил определени действия, като например да е кликал тук и там.

Всеки клик носи определена „тежест“ за реализацията и в зависимост от избрания модел, тази същата тежест можем да я припишем на:

  • Последното кликване от потребителя
  • Първо кликване
  • Линеен модел
  • Въз основа на позиции
  • Управляван от данни
  • Затихване с времето

Звучи доста объркващо, нали? И има защо.

При погрешно подбран модел на приписване, вие рискувате да работите с неистински данни, които могат /почти сигурно е/, да ви заблудят при менaжирането на кампаниите.

Ето защо е важно да разбирате тези модели на приписване, да знаете как и кога работят най-оптимално за целите ви и най-важното – кой е правилният за вас.

Ако не сте забелязали, attribution модели има както в Google Ads, така и в Google Analytics, като всяка платформа използва собствени за целите на анализа. С теорията дотук добре. Нека видим как обаче работят тези модели на практика. Д

а приемем, че потребител Х е направил продажба, но преди да извърши действието „покупка“, той може да е видял facebook реклама, после да е разучил нещото в Гугъл, после пък да е влязъл в сайта ни...вариантите са много.

И сега е ред на голямото питане: кой е каналът, който отнася най-много точки за реализацията? Вероятно сега вече разбирате защо е толкова важно да подберете правилния attribution модел – именно той ще ви помогне да разберете кой канал е изиграл най-ключова роля в извършването на тази покупка.  

 

Last Click модел /последен клик/

Ако сте забелязали, last click стои по подразбиране в Google Ads и Google Analytics. И както може би предполагате, този модел приписва заслугата за реализацията на рекламата или ключовата дума, кликната последно.

Особености при last click модела

Потребителите имат нужда от многократно напомняне за продукт или услуга преди да направят покупка. Ето защо е важно марката да е пред очите им, за да я запомнят и потърсят директно, когато са готови да извършат реализацията.

При last click модела обаче има един сериозен проблем, който сега ще онагледим с пример.

Ден 1: Гошо си търси в Гугъл нов икономичен бойлер. Попада на вашия сайт и започва да го разглежда. Излиза.

Ден 2: Гошо ви намира във FB и там открива интересни постове, водещи към блог статии на теми „Х предимства на У бойлер“, „Как да изберете икономичен бойлер“ и др.

Ден 3: Гошо отново се връща към Google и търси „икономичен бойлер цена“ – отново се озовава на вашия сайт, защото сте пуснали RLSA кампания.

Ден 4: Гошо определено има интерес да закупи бойлера, запомнил е вашата марка и директно я изписва (или пък URL адреса), влиза и прави покупката.

Проблем при Last Click

Примерът ще ви накара да си помислите, че единствено брандинг кампанията е „“виновна“ за покупката и че останалите са едва ли не незначими.

Ала не е така. Ето къде last click моделът може да Ви заблуди. Този сценарий също доказва за пореден път, че last click съвсем не ни показва нещата в детайли.

Кога да използвате last click?

Най-добрият сценарий е при опростено ядро на рекламата без сложни ремаркетинг кампании.

First Click модел

Заслугата за реализацията се приписва на първото кликване върху рекламата или ключовата дума.

Особености при First Click модела

Да приемем отново, че Гошо търси стол за риболов.

Той клика на ключовата дума във вашата реклама, но не прави поръчка на същия ден. Логичната стъпка тук е да го „хванете“ в ремаркетингова кампания, където да го убедите да извърши покупка.

Гошо кликва втори път и го прави. Разглеждайки данните си, вие ще видите бързо, че първият клик се счита за момента, когато вниманието на потребителя (Гошо) е било спечелено.

Само че проблемът тук е, че този дебютен клик реално не е довел до реализация, нали така?

Проблем с First Click модела

Избягвайте го, когато става дума за транзакции. Този модел е “силен“ в измерване на цели в самото начало на фунията – брандинг, трафик, ангажиране.

Linear модел /линеен/

Линеарният модел на приписване разпределя поравно лъвските парчета от пая на всяка реклама, с която е взаимодействал Гошо (например J). 

Кога да го използвате?

Ако работите с по-сложни кампании, за които са важни всяка една стъпка от фунията, използвайте смело линеарния модел.

Decay модел /затихване с времето/

Изключително добър модел, при който заслугите за дадена реализация се приписват на действията, случили се най-близко във времето до нея.

Ако Гошо е взаимодействал с вас през последните 3-4 месеца например, последните действия/кликове преди реализацията ще получат най-много точки в отчета ви. Това е чудесен модел при работа със сложни кампании, където фунията е по-дълга.

Проблем при Decay модела

Не го препоръчваме за бързо оборотни стоки (например онлайн магазин за дрехи), тъй като там динамиката е прекалено бързо и фокусът най-често е в самото дъно на продажбената фуния.

Position-based модел

При този модел на атрибуция, говорим за събиране на доста качествени данни, защото работим въз основа на позиции.

Приписването на заслугите за реализацията е на първото и последно кликване. За разлика от first и last click модела, тук получавате много по-прецизен отчет, касаещи кликовете, ключовите думи и реклами, спомогнали за извършването на реализацията.

Този модел е „златната среда“, тъй като позволява да придобиете представа за това как се е стигнало до първото взаимодействие и къде е извършена реализацията.

Data-driven модел

Сравнително нова и интересна добавка в Google ads, която, подобно на FB, разчита на машинното обучение, за да припише заслугите за реализацията на ключовите думи с най-голяма тежест.

Проблем при data-driven модела

За да използвате обаче този модел, управляван от данни, ще се наложи да изпълните всички изисквания от Google за 30 дни назад, като например:

  • Най-малко 6 к реализация
  • 15 к реализации в Google Search
  • 10 k кликвания в Google Search (за всеки следващ месец, ако искате да продължите с data-driven модела на приписване)
  • 400 реализиции за всеки следващ месец

Гугъл ADS PPC реклама и attribution модели: какво съветваме?

Моделът е напълно автоматизиран и за да можете да го използвате, ще трябва да харчите поне едно 15-20 к за бюджет в Google Ads ежемесечно.

От Google уверяват, че резултатите са чудесни, но изискванията им трябва да се спазват, за да можете да се възползвате от data-driven модел на атрибуция.

 

Как да настроите модел на атрибуция: опции

google ads reklama ppc reklama google

Влезте във вашия акаунт и отидете на „Инструменти“ (намира се в горната лента). Оттам избирате „Измерване“ и след това „Реализации“. За да можете да промените модела е необходимо да изберете дадена реализация.

Например „транзакции“. Избирате желания модел като тук Google ще ви уведоми дали е приложим за вашия акаунт.

Натискате „Запазване“ и сте готови.

 

Сравнете данните с тези в Google Ads

 

google adwords ppc agenciq

 

От секцията „Измерване“ избирате „Приписване в мрежата за търсене“  и „Модели на приписване“.  Това проучване е страхотен начин да разберете кой е правилният модел за постигане на целите на Вашия бизнес. 

Още ли ви се струва твърде сложно?

Ние сме Webselo.com и с радост ще ви помогнем да разгърнете потенциала, и на вашия бизнес в Google. Единственото пречка на пътя ни е тихият телефон J

Обади ни се на 0898 62 30 62 или изпрати запитване за интернет реклама в гугъл.

 

Дизелова горивна помпа с високо налягане: видове, устройство, принцип на работа

Горивната помпа изпълнява следните функции: подаване на горивната смес под високо налягане в горивната система на двигателя с вътрешно горене, както и контролиране на впръскването на горивото в определени моменти. Именно поради тази причина горивонагнетателната помпа (ГНП) се счита за едно от най-важните устройства в дизеловите и бензиновите двигатели.

Разбира се, горивната помпа се използва предимно в дизеловите двигатели. В бензиновите двигатели горивната помпа се среща единствено в тези агрегати, при които се използва система за непосредствено впръскване на горивото. В бензиновите двигатели горивната помпа работи под много по-малко налягане в сравнение с дизеловите двигатели.

Основните конструктивни елементи на горивната помпа са бутало и цилиндър с малки размери. Те се обединяват в бутална двойка, изработена от закалена стомана.

Както вече казахме, горивната помпа не само своевременно подава горивната смес в горивната система, но и отговаря за разпределянето на горивото - това се извършва посредством дюзи, през които горивото се впръсква в цилиндрите на двигателя. Дюзите са свързани с помпата посредством тръбопроводи. С горивната камера дюзите се съединяват чрез долната част на впръсквателя, снабден с малки отвори за ефективно впръскване на горивото и последващото му запалване.

Видове дизелови горивни помпи

 

В зависимост от особеностите на конструкцията се различават три основни вида дизелови горивни помпи - редови, разпределителни и магистрални.

Редови дизелови помпи

Този тип горивна помпа с високо налягане е оборудвана с бутални двойки, разположени една до друга. Техният брой отговаря точно на броя на работните цилиндри на двигателя. Една двойка бутала доставя гориво към един цилиндър.

Буталните двойки се монтират в корпуса на помпата, в която има канали за влизане и излизане.

Буталото се стартира с помощта на разпределителен вал, който от своя страна е свързан с коляновия вал, предаващ ротация.

Разпределителният вал действа върху буталните тласкачи, принуждавайки ги да се движат вътре във втулките на помпата. Входните и изходните отвори се отварят и затварят последователно. Когато буталото се движи нагоре по втулката се създава необходимото налягане за отваряне на изпускателния клапан, през който горивото под налягане се насочва по горивопровода към определената дюза.

Подаването на горивото и регулирането на неговото количество, необходимо в определен момент от време, се осъществяват или с помощта на механично устройство, или посредством електроника. Тази регулировка е нужна за коригиране на подаването на горивото към цилиндрите на двигателя в зависимост от въртенето на коляновия вал (оборотите на двигателя).

Редовите горивни помпи са много надеждни. Те не са придирчиви към качеството на горивото. До 2000 г. редовите горивни помпи се използваха в дизеловите двигатели на леки автомобили. Днес те се монтират в двигателите на средни и тежкотоварни автомобили.

Разпределителни дизелови помпи

За разлика от редовата горивна помпа с високо налягане, разпределителната помпа може да има или едно, или две бутала, в зависимост от размера на двигателя и съответно от необходимото количество гориво.

Тези едно или две бутала обслужват всички цилиндри на двигателя, които на брой могат да бъдат 4, 6, 8 или 12. Благодарение на своята конструкция, разпределителната горивна помпа е по-компактна и тежи по-малко от редовата дизелова помпа, като при това осигурява по-равномерно подаване на гориво.

Основен недостатък на горивната помпа от разпределителен тип е относително краткият й срок на екплоатация. Разпределителните помпи се монтират единствено в дизеловите двигатели на леките автомобили.

Магистрални дизелови помпи

Този вид дизелови помпи се използват в горивната система Common Rail, при която преди да постъпи към дюзите горивото се натрупва в горивната релса. Магистралната дизелова помпа осигурява високо подаване на гориво - над 180 MPa (мегапаскала).

Магистралната дизелова помпа може да бъде едно-, дву- или трибутална. Задвижването на буталото се осъществява от разпределителна шайба или вал, които извършват въртеливи движения в помпата. Под въздействието на пружини буталото се придвижва в посока надолу. В този момент настъпва разширение на компресионната камера, налягането в нея намалява и се образува вакуум, входящият клапан се отваря и през него горивото преминава в камерата.

При магистралната дизелова помпа управлението на процеса на подаване на гориво се осъществява чрез дозиращ горивото електронен клапан, който се отваря или затваря с необходимото за работата на двигателя количество гориво.

Горивни дизелови дюзи: устройство и принцип на действие

 

Дюзите са основен елемент от дизеловите двигатели. Различаваме три типа дюзи, използвани в двигателите с различни конструкции.

Предназначение и видове дюзи

В дизеловите двигатели се използват системи за впръскване на горивото, в които главна роля играят дюзите - специални устройства, впръскващи горивото в горивната камера.

Принципът на работа на дизеловите дюзи е следният: горивото се впръсква в горивната камера, преминава под високо налягане през дюзите, след което се разпада в микроскопични капки и се смесва с въздуха.

За разлика от инжекторите на бензиновите двигатели, които работят при относително ниско налягане в единици атмосфери, дюзите на дизеловите двигатели работят под налягане, измервано в стотици, а понякога и хиляди атмосфери.

Различаваме 4 основни вида дюзи:

  • механични;
  • електромагнитни;
  • електрохидравлични;
  • пиезоелектрически.

Всеки вид дюзи има своите особености и специфични сфери на използване.

Механични дюзи

Механичната дюза е класическо решение, което е използвано в продължение на много десетилетия. Механичната дюза всъщност представлява клапан, който се отваря при достигането на определено налягане. Основата на този вид дюза е съставена от корпус, съдържащ във вътрешността си игла, която под действието на пружина затваря дюзата. Първоначално горивото постъпва от дилезовата помпа под налягане в камерата между корпуса и иглата, след което иглата се вдига, дюзата се отваря и горивото се впръсква в горивната камера. При отслабване на налягането иглата се спуска надолу и дюзата се затваря.

Механичната дюза е много проста и надеждна, но за съжаление не е в състояние да покрие изискванията, които се предявяват към съвременните дизелови двигатели. Поради тази причина тя постепенно се измества от останалите видове дюзи.

Електромагнитни дюзи

Електромагнитната дюза се отличава от механичната по това, че при нея иглата във вътрешността на корпуса се повдига под действието на вграден електромагнит по сигнал от контролера. Електромагнитът обикновено е разположен в горната част на дюзата. Иглата е съединена с електромагнита по такъв начин, че при подаване на напрежение тя се издига нагоре и отваря дюзата.

Днес конвенционалните електромагнитни инжектори се използват главно в бензинови двигатели, тъй като не работят добре при високите налягания, необходими за експлоатацията на дизеловите двигатели.

Електрохидравлични дюзи

Електрохидравличната дюза обединява в себе си преимуществата на другите два вида дюзи - електромагнитна и механична. При електрохидравличната дюза горивото се подава към иглата от две страни - отгоре и отдолу, където се намират две горивни камери.

Двете камери са свързани помежду си по такъв начин, че налягането на горивото в тях е еднакво. Горната камера се нарича управляваща камера, а долната - камера под иглата. В изходно положение иглата в корпуса е затворена от разликата в силите, свързани от налягането в управляващата камера и това в камерата под иглата - действащата площ в камерата под иглата е по-малка.

При подаването на управляващ електрически импулс клапанът на дюзата се отваря, налягането в управляващата камера рязко спада и иглата се повдига. Стартира процесът на впръскване на горивото. Когато управляващият електрически импулс се прекъсне, клапанът на дюзата се затваря, налягането в управляващата камера се увеличава и иглата се спуска надолу.

Електрохидравличната дюза има широко разпространение в дизеловите двигатели, в това число и тези с горивни системи Common Rail. Простите и надеждни електрохидравлични дюзи осигуряват продължителна и качествена работа на двигателя.

Пиезоелектрически дюзи

Пиезоелектрическите дюзи представляват съвременно и надеждно решение, което днес намира все по-широко приложение в дизеловите двигатели с горивна система  Common Rail.

Принципът на работа на този вид дюза повтаря принципа, заложен в електрохидравличната дюза. Разликата се състои в това, че клапанът, отварящ пътя на горивото от управляващата камера към камерата под иглата, се контролира под действието на пиезолектрически кристал.

Както е известно, пиезоелектричен ефект се наблюдава при редица кристали - под въздействието на външна сила те се деформират и отделят електрически заряд. При тях се наблюдава и обратния ефект - под въздействието на електричество те променят размерите си. Пиезоелектрическите дюзи използват кристали, които при подаване на електрическо напрежение увеличават дължината си и натискат буталото на клапана, освобождаващ гориво от горната камера към камерата под иглата.

Най-голямото предимство на пиезоелектрическите дюзи е тяхното бързо действие. Промяната на дължината на кристала и отварянето на клапана на дюзата става 4 пъти по-бързо, отколкото отварянето на клапана при дюза от електромагнитен тип.

Използването на пиезоелектрически дюзи позволява многократното впръскване на гориво за един такт, което подобрява характеристиките на двигателя. В съвременните дизелови двигатели впръскването на гориво може да се извърши до девет пъти за един такт.

При неизправности с дизеловата помпа или дюза се наблюдава увеличена разходна норма на гориво. Това е един от първите признаци, че работата на дизеловия двигател е затруднена и е необходимо извършването на своевременна проверка, а при нужда и ремонт.

Почистване на дюзи

На практика е невъзможно напълно да се предотврати образуването на въглеродни отлагания в системата за подаване на гориво в двигателя на автомобила. Тези замърсявания трябва периодично да се диагностицират и отстраняват с помощта на специално оборудване.

Дюзите, които изискват почистване се потапят във вана с ултразвуков излъчвател, пълна със специален разтвор. В процеса на почистване на дюзите се подават контролни импулси, осигуряващи отварянето на буталата. След почистване дюзите отново се проверяват. Тези от тях, които не са успели да възстановят своята работоспособност следва да бъдат заменени. 

След почистване на дюзите и преди монтирането им на двигателя е желателно да се сменят филтърът и гумените уплътнителни пръстени.

Внимание! Нарушаването на херметичността на горните уплътнителни пръстени на дюзите може да причини пожар, така че след инсталиране на инжекторите на двигателя трябва да се направи проверка дали няма изтичане на гориво. Ако не е възможна директна визуална проверка, се препоръчва да се използват специални комплекти за откриване на течове с помощта на ултравиолетово излъчване.

Основната разлика в почистването на дизелови и бензинови дюзи се заключава в състава на почистващите разтвори и режимите на обработка на дюзите.

Delphi диагностика

С МАШИНИТЕ

В наши дни американската компания Delphi произвежда едни от най-разпространените и използвани горивни помпи с високо налягане.

Горивната помпа Delphi е оборудвана с части, които се използват във всички видове горивни помпи с високо налягане - фланец, сферични и ролкови лагери, бутални двойки, уплътнения, дозиращ блок и др. 

За правилния и качествен ремонт на горивната помпа Delphi е необходимо подходящо оборудване и подробна информация за устройството на помпата. Горивната помпа Delphi е проектирана по такъв начин, че по време на експлоатация на автомобила се образуват метални стружки в резултат на триене на механичните части, което води до излизане от строя на помпата и дюзите.

Най-уязвими към повреда са следните части на помпата Delphi:

  • вал - износва се вътрешната повърхност на детайла;
  • бутални двойки - износване поради триене;
  • байпасен клапан - запушвне от метални стружки или замърсявания.

За да определите дали ви е необходим ремонт на горивната помпа Delphi, проверете дали е налице някой от следните признаци за неизправности:

  • неправилна разходна норма на гориво - прекалено голяма или прекалено малка;
  • шум и тракане при стартиране на двигателя или на празен ход;
  • промяна на цвета, мириса и интензивността на изгорелите газове.

Ако по време на работа на силовия агрегат бъде забелязан някой от изброените признаци, необходимо е незабавно да се потърси помощта на професионален сервиз за извършване на диагностика.

Възстановяването на горивната помпа Delphi започва с диагностика на специален стенд. Следва задължително почистване и полиране на всички компоненти на помпата.

При извършване на ремонтни работи по горивната система Delphi задължително се изисква замяна на горивния филтър. Това значително ще увеличи ефективността от ремонта. 

Ресурсът на горивната система Delphi възлиза на средно 150 000 км. След това във всеки един момент могат да се очакват неприятности. Вероятността от проблеми се увеличава значително, ако собственикът на автомобила започне да прави икономии от горивни филтри. Горивните филтри на Delphi задържат микрочастици с размери 2 микрона. При повечето други производители цифрата е от 5 до 10 микрона.

За горивната система на Delphi най-опасният размер на частиците е 3-4 микрона. Те могат да попаднат в процепите между елементите на дюзата и под натиска от хиляди атмосфери да оставят драскотини. С течение на времето драскотините стават по-големи и системата вече не е в състояние да поддържа налягането, генерирано от горивната помпа Delphi.

 

Изборът на подходящ шрифт е едно от най-важните неща, които трябва да се направят при изработката на лого за дадена компания. В настоящата статия ще обърнем внимание на различните видове шрифтове, които се използват при дизайна на лого от професионалисти в сферата. Ще разгледаме и някои препоръки за запазване на четивността при направа на лого.

Видове шрифтове

Основните видове шрифтове, които се използват при изработка на лого са:

  • шрифтове от групата Serif – шрифтове, които имат перпендикулярна черта в края на всяка линия. На психологическо ниво серифните шрифтове предават внушения за традиции, почтеност, надеждност и комфорт. Примери за серифни шрифтове са: Times New Roman, Trajan, Baskerville, Georgia Italic; 
  • шрифтове от групата Script – това са шрифтове, чиито букви имитират ръкописно изписване. Ръкописните шрифтове съдържат в себе си усещане за елегантност, креативност и нежност. Примери за ръкописни шрифтове са: Bickham Script, Edwardian Script, Lavanderia;

Изработка на лого от уебсело ком

  • шрифтове от групата Modern – шрифтове от т. нар. “нов стил”, които носят в себе си усещане за прогресивност, елегантност и стил. Примери за Modern шрифтове са: Futura, ITC Avant Carde Extra Light;
  • шрифтове от групата Display – това са декоративни шрифтове, които се използват сравнително рядко в изработката на лога. Този вид шрифтове помагат за изразяване на експресивност, уникалност и дружелюбие. Примери за Display шрифтове са: Cooper, Spaceage Round, Valencia, Giddyup.

Препоръки за запазване на четивността на логото

Обърнете внимание на следните няколко препоръки при избора на шрифт, за да запазите четивността на логото си:

       - Избирайте шрифтове със стандартни букви - прекалено сложно изписаните букви, претрупани с декоративни елементи, изискват твърде много време за предварителна обработка от мозъка. По този начин възприемането на нужната информация се измества на заден план. Новаторските шрифтове привличат вниманието към самия вид на буквите и символите, но пречат на бързото разбиране на смисъла на текста;

Изработка на лого от Аляска Кепитъл

       - Избирайте шрифтове с големи интервали между буквите - когато буквите в една дума са разположени твърде близо една до друга, това оказва негативно влияние върху скоростта на възприемането на текста. Подходящият шрифт за фирмено лого е този, който има равни интервали между буквите, независимо от разликата в изписването на различните знаци;

       - Ползвайте шрифтове с голяма височина на буквите - височината на символите и буквите е от голямо значение, защото когато тя е малка, текстът се възприема по-бавно от съзнанието. Добрият шрифт за фирмено лого трябва да изглежда хармонично и да предоставя информация на потребителя по възможно най-лесния и бърз начин;

Изработка на лого за смарт уни

       - Избирайте шрифтове, разработени с конкретна цел - някои шрифтове са направени специално, за да се използват при изписването на заглавия;     други са създадени, за да се ползват в основния текст. При създаването на шрифтове дизайнерите отчитат фактори като способност да се привлича вниманието или осигуряване на комфорт при продължително четене.

Така например, ако изберете шрифт, предназначен за заглавие, в качеството на основен шрифт, този текст ще бъде игнориран от потребителя заради сложното му възприемане. В сила е и обратното - шрифтът, предназначен за дълги текстове ще загуби своите плюсове, когато бъде увеличен за използване като заглавие;

       - Не подравнявайте текста с инструмента Justify, за да получите равни краища - по този начин текстът ще се разтегли по дължината на реда и вътре в него ще се появят празни пространства. Този ефект трябва да се избягва, защото пречи на лесното визуално възприемане от страна на потенциалния клиент.